Ez egy meglehetősen gyakori megközelítés rövidebb pályákon, és segít a hátsó résznek stabilan maradni a nehéz oldalakon. Ezután a legújabb gázkar-beállítás 35percent-ra van állítva, hogy segítsen az autónak az oldalirányú váltásban. De térjünk vissza a kínai harci beállításokhoz, és elkezdhetjük az új aerodinamikai beállításokkal. Az első oldalra 24percent-os, a hátsóra pedig 21percent-os aerodinamikai konfigurációt választottunk. Ez a megközelítés lehetővé teszi az autó számára, hogy az éleket is elérje, például a kanyarokban 1-es, 6-os és 11-es lépésekben.
Ez a beállítás a normál teljesítményre koncentrál, nem csak egyetlen gyors körre, és úgy lett kialakítva, hogy körről körre egyenletes maradj, még kopott felnikkel is, a kiváló irányíthatóság érdekében. A beállítások akkor is jók, ha tapadást szeretnél, de elég erősek ahhoz, hogy a kanyarokban is mozogjanak, ahelyett, hogy lecsúsznál a keréken. Ezek a beállítások az első kör kényelméből jönnek ki, és csak előrelépést jelentenek a versenyben. Akár az én utamon, akár a fékezőzónában, akár a többjátékos módban, olyan beállításra van szükséged, amely jól tapad a széleken, és az egyenesekben is gyorsan haladhatsz az F1 25-ben. Az új dal félúti beállításai négy DRS-zónával ötvözik a gyors kanyarokat, a szűk sikánokat és a fékezőhelyeket, ami egyensúlyt, irányíthatóságot és önbizalmat igényel. Ez ugyan leegyszerűsíti, de felszabadítja az autó vezetését egy kicsit a fékezés alatt, lehetővé téve, hogy kisebbre váltson.
Trükk konfigurációk konfigurációk: ladbrokes sportszemle
Több DRS-zónájának és nehéz gumiabroncsainak köszönhetően ez a legjobb hely saját ladbrokes sportszemle kategóriás versenyekre online előcsarnokokban. Ráadásul egy olyan hely, ahol egy jól megtervezett beállítással a középmezőny autói átrendezhetik az új rajtrácsot, és váratlan problémák adódhatnak. Egy másik terület, ahol a Miami beállítása eltér a Jeddah-tól, az a legújabb tábla.
Szabályozza a feszültséget
Ismétlem, egy valós idejű próbabeállításon belül ez magasabb lenne a hatékonyság növelése érdekében, de ennek minimalizálása segít megakadályozni a kerékkipörgést és alacsonyan tartani az alsó kormánykerék hőmérsékletét. Az oldalra tolódás mellett a hátsó kormánykerék hőmérséklete is jelentősen csökken. Speciális beállításaink lehetővé teszik, hogy nagyobb hatékonyságot hozzon ki az autóból, növelve a maximális hatótávolságot, és gyorsabb köridőket érhet el. Úgy tervezték, hogy e-sport versenyeken és kategóriákba sorolható eseményeken is részt vegyen. Az új kínai nagydíj a sanghaji globális programban az F1 25-ben a játékok egyik legmodernebb pályájaként fog működni.
A borús időjárás ellenére az új verseny sok szórakozást nyújtott. Jók maradtak az oldalak miatt, stabilak a kijáratoknál, és elég gyorsak ahhoz, hogy az egyenesekben hátul tartsák az ellenfeleket. Végül a gumiabroncsoknak 29 psi-t választottam, ami csak a határérték alatt van. Azt akarjuk, hogy a kormányunknak magasak legyenek az optimális egyenesek nyomásának eléréséhez, de a határértékre állítva a legújabb elsők egy kicsit túl hűvösek legyenek. Az új kijelzőbeállításoknál kezdhetjük el beállítani a legújabb viselkedést az alkatrészből, valamint az új belépőből. Ez viszonylag közepes, kevésbé magas, és versenyképes lehet, de nem annyira, hogy sokat veszítsünk a gyorsabb kanyarokból.
A nyílt korlátozás azt eredményezi, hogy minden dalhoz több beállítással kell rendelkezned, és kész is leszel. Az új felfüggesztési beállítások 41-esre vannak állítva, amelyek 8-as, 21-es és 48-as gördülési stabilitással rendelkeznek a csúcson. Az új 41-es és egy lépéses megközelítés a felfüggesztési rendszeren a zene legnagyobb fejlesztése lesz, mivel a stabilitási csövek finomabbak, mint az ausztrál autó beállításai. A feltételezett merevség egyensúlyhiányt okoz a nagyon erős időélek miatt, és ahhoz vezethet, hogy az autó alja leáll, ha túl erősen nyomod őket.
Amikor az F1-es év első felében küzdesz, hasznos információs központot találsz a legjobb F1 25-ös konfigurációkról, amelyeket használhatsz. A dallam valóban gördülékeny, de gyors, átlagos sebességet és lassú kanyarokat ötvöz. Egy olyan autónak, amely készen áll a gyorsulásra, mégis hihetetlenül stabil hátsó futóművel rendelkezik, elengedhetetlen, hogy megértsd, hogyan kell versenyezni. Az elmúlt öt évben általunk fejlesztett és használt összes F1-es autókonfiguráció biztonságosabb és rövidebb, mint a standard konfigurációk.
A legújabb gyors streaming alap és a második mezőny miatt Miami az egyik kedvenc F1 25-ös pályám. Kibővítettük a saját Sim Rushing konfigurációs opciócsoportunkat, hogy magába foglalja a PSGL-ben versenyző leggyorsabb versenyzőinket és tervezőinket. Ez lehetőséget ad arra, hogy elkészítsük az első – valóban Pro F1 25-ös – autókonfigurációs csomagunkat.